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\n\n\n\n\u00c0 cette p\u00e9riode, les constructeurs se livrent \u00e0 une v\u00e9ritable guerre des cha\u00eenes, depuis que Henry J. Lawson a pr\u00e9sent\u00e9 en 1879 une bicyclette \u00e0 traction arri\u00e8re par cha\u00eene. Mais la solidit\u00e9 fait encore d\u00e9faut \u00e0 ce type de transmission et les fabricants r\u00e9fl\u00e9chissent \u00e0 d’autres solutions comme sur ce mod\u00e8le Acat\u00e8ne o\u00f9 la roue arri\u00e8re est entra\u00een\u00e9e par un jeu d’engrenages coniques.\n\t\t
Le syst\u00e8me obtient un certain succ\u00e8s dans les courses en 1897 et 1898, mais il s’av\u00e8re cependant \u00e0 la fois tr\u00e8s co\u00fbteux et moins efficace au d\u00e9marrage et en c\u00f4te que les bicyclettes \u00e0 cha\u00eene, technologie encore utilis\u00e9e sur les cycles modernes en raison de sa facilit\u00e9 d’entretien et de sa robustesse.\n <\/p>\n\n\n\n
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\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\nDans un v\u00e9lo \u00ab\u00a0Acat\u00e8ne\u00a0\u00bb, comme le montre l’image ci-dessus, la transmission fonctionne gr\u00e2ce \u00e0 deux engrenages, l’un dans le bo\u00eetier de p\u00e9dalier et l’autre au niveau du moyeu arri\u00e8re. Un arbre de transmission les relie permettant de faire tourner les roues quand on actionne les p\u00e9dales.\n
Le coureur Gaston Rivierre emporta \u00e0 deux reprises Bordeaux-Paris sur un Acat\u00e8ne \u00ab\u00a0Omega\u00a0\u00bb. A noter que sur cette distance, l’usure rapide des engrenages l’obligeait \u00e0 changer une douzaine de fois de v\u00e9lo.\n
Tr\u00e8s complexe, d\u00e9licate, relativement lourde, cette transmission ne permettait pas ais\u00e9ment un changement de vitesse et ne pouvait contenir une roue libre, ce syst\u00e8me disparut pour laisser place de nouveau \u00e0 la transmission par cha\u00eene.\n<\/p>\n\n\n\n
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Cependant, ce proc\u00e9d\u00e9 est toujours d’actualit\u00e9. La transmission par cha\u00eene \u00e9tant le \u00ab\u00a0maillon faible\u00a0\u00bb du v\u00e9lo, toutes les technologies qui permettraient de trouver un syst\u00e8me plus fiable, plus r\u00e9sistant, avec aucune perte d’\u00e9nergie sont \u00e0 l’\u00e9tude.\n
\nPour un v\u00e9lo, les avantages du cardan sont nombreux : plus grande long\u00e9vit\u00e9, entretien simplifi\u00e9 (les pi\u00e8ces ne sont pas \u00e0 l’air libre), moins de risques de salissure. Les inconv\u00e9nients le sont \u00e9galement, le syst\u00e8me est plus lourd et n’est compatible qu’avec un syst\u00e8me de vitesses dans le moyeu, de type Nexus, et le rendement n’est pas satisfaisant. Ajoutez \u00e0 cela des probl\u00e8mes de fiabilit\u00e9, si le cardan n’\u00e9tait pas ajust\u00e9 au millim\u00e8tre.\n
De nos jour, l’entreprise fran\u00e7aise \u00ab\u00a0Unicy\u00a0\u00bb tente de lever tous ces obstacles en brevetant en particulier une nouvelle forme d’engrenages.\n<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
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\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nLe v\u00e9lo Acat\u00e8ne: \u00ab\u00a0Acat\u00e8ne\u00a0\u00bb qui se traduit par \u00ab\u00a0sans cha\u00eene\u00a0\u00bb, est le nom d’une marque de bicyclette commercialis\u00e9e par la compagnie parisienne La M\u00e9tropole \u00e0 partir du milieu des ann\u00e9es 1890. \u00c0 cette p\u00e9riode, les constructeurs se livrent \u00e0 une v\u00e9ritable guerre des cha\u00eenes, depuis que Henry J. Lawson a pr\u00e9sent\u00e9 en 1879 une bicyclette<\/p>\n